Audi A4 3.0 TDI 180kw Quattro, 3x sline, Panorama, Webasto. - TOP - [19.11. 2023] audi a4 Facelift Combi, 3.0 tdi 180kw, (nafta) automatická převodovka. Rok výroby 10/2013, najeto 174tkm. Kompletní servisní historie, dekra, nová stk. Auto nebylo havarované a je nelakované. Moc hezký stav, bez investic. Technical specs and performance data for the Audi A4 3.0 quattro 220 B6 (2001-2005) Technical specifications for the 2001-2005 pre-facelift Audi A4 3.0 quattro 220 (B6) 4 door sedan. Find & compare performance, practicality, chassis, brakes, top speed, acceleration, suspension, engine, weights, luggage & more. Witam, dziś pokażę Wam jak wymienić filtr paliwa w Audi A4 B8 3.0 TDI V6.PAMIĘTAJ ROBISZ NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ!Kontakt: wujacar@gmail.com#wymiana #filtr Part # H8-EFB. SKU # 1070589. 3-Year Warranty. Check if this fits your 2004 Audi A4 Quattro. Notes: *** 850 cold cranking amps ***. Battery must be vented outside of vehicle. Vehicle computer system must be reset and battery registered using scan tool, contact your service specialist. PRICE: 229.99. Engine & Transmission. The 2020 Audi A4 sedan has only one engine size but with two different horsepower and torque ratings. On the front-wheel-drive (FWD) A4 40 TFSI, a turbocharged 2.0-liter 4 Step 1 – Disconnect and remove air intake. Remove the engine cover. Pull off the radiator cover at the front of car. Remove air intake scoop and intake tube. Disconnect the mass air flow sensor; it pulls right out. Take the top off of the airbox and remove the air filter. Remove the airbox assembly and set it aside. . Innne silniki w tym modelu Oznaczenie Moc Średnia ocena Opinie Średnie spalanie TDI 170KM 5 0 l/100km TDI 190KM 0 0 l/100km TDI 120KM 4 0 l/100km Średnia ocena użytkowników Średnia (głosów: 2) ( Trwałość silnika Niezawodność auta Spalanie ON Koszty utrzymania Głosy według opinii użytkowników: 2 0 Spalanie według użytkowników Spalanie Miasto Średnie Trasa Czy poleciłbyś to auto? Suma głosów: 6 Najbardziej awaryjna część Opinie użytkowników Długa historia i liczba sprzedanych egzemplarzy B-ósemki świadczyły o jej dużej popularności i dobrej opinii wśród klientów, dlatego uznano, że nie czas na rewolucję i nie warto dyskutować z przyzwyczajeniami kupujących, bo lepsze może okazać się wrogiem dobrego. Dlatego A4 B9 na pierwszy rzut oka nie różni się wiele od B8, choć zaprojektowano je od zera, dopracowując aerodynamikę nadwozia (czego dowodem jest niski współczynnik oporu Cx: 0,23 – sedan, 0,26 - Avant). Swojsko prezentuje się również gama silników TFSI oraz TDI ze znajomymi 2-litrówkami na roku 2019 model poddano liftingowi, dostosowując jego wygląd do nowych standardów marki. Choć zmiany wydają się subtelne, doprowadziły do przeprojektowania niemal wszystkich części Audi A4 B9 (2015-) - wymiary bagażnikaZ każdą kolejną generacją Audi A4 producent z Ingolstadt starał się zwiększyć ilość miejsca we wnętrzu swojego „średniaka", do którego lata temu przylgnęła łatka ciasnawego. Dzięki zastosowaniu nowej płyty podłogowej dostosowanej do silników montowanych wzdłużnie VW Group MLB 2 B9 Platform w A4 B9 powiększył się rozstaw osi, nadwozie urosło wzdłuż i wszerz, a jednocześnie masa auta spadła – w zależności od konfiguracji silnikowej – od 30 aż do 120 konstrukcji stało się możliwe dzięki wykorzystaniu aluminium, z którego wykonano np. kielichy resorów, oraz stali formowanej na ciepło lub zimno. Redukcji uległa również waga pięciowahaczowego zawieszenia oraz układu kierowniczego wspomaganego elektromechanicznie. W kabinie zrobiło się przestronniej, choć postawne osoby (oraz malkontenci) nadal mogą zawadzać kolanami o rozbudowaną środkową konsolę (siedząc z przodu), lub przednie fotele (siedząc z tyłu). Pojemność bagażnika nie uległa znaczącej zmianie (w sedanie nadal 480 l, w Avancie 495 l – wzrost o 5 l) – duży progres widać dopiero po złożeniu siedzeń w wersach kombi oraz Allroad, dzięki czemu bagażnik rośnie do – odpowiednio – 1495 i 1510 auta klasy premium, który z reguły ma duże wymagania względem wyposażenia i jakości wykończenia wnętrza pojazdu, w kabinie A4 B9 powinien poczuć się usatysfakcjonowany. Użyte materiały są miłe w dotyku i mimo upływu lat nie tracą na wyglądzie, choć wśród użytkowników samochodu pojawiają się głosy, że w poprzedniej generacji poszczególne elementy były lepiej seryjny model Avanta mógł pochwalić się elektrycznym otwieraniem klapy bagażnika oraz przesuwaną osłoną przestrzeni bagażowej. Opcjonalnie natomiast auto oferowało całą paletę udogodnień takich jak sportowe fotele, zaawansowany system multimedialny (który z biegiem lat potrafi sprawiać kłopoty) czy zawieszenie z regulacją Audi A4 B9 (2015-) - który silnik wybrać?Audi przyzwyczaiło swoich klientów do szerokiego wyboru silników - już w chwili debiutu A4 B9 oferowane było z paletą siedmiu jednostek benzynowych i wysokoprężnych o mocy od 150 do 272 KM. Wyjściowym modelem benzynowym była nieduża, 4-cylindrowa jednostka TFSI o mocy 150 KM, która – choć z reguły była chwalona, a tylko czasem zużywała za dużo oleju (czego jednak nie należy generalizować) – ostatecznie nie wytrzymała jednak próby czasu i po 3 latach ustąpiła miejsca większemu TFSI o tej samej mocy. Następca paradoksalnie nie był wolny od wad – jego słabymi punktami były pękająca obudowa termostatu (czego efektem były ubytki płynu chłodzącego) oraz nieszczelna pompa wody. Producentowi udało się natomiast skutecznie poprawić przypadłość dręczącą wcześniejsze wersje dwulitrówek znanych z A4 B8, czyli zbyt cienkie pierścienie tłokowe, które rozbudzały w nich nieograniczony apetyt na konsumpcję opinii na temat używanych samochodów znajdziesz na propozycją w ofercie Audi jest 190-konny TFSI fabrycznie oznaczony aliasem „ultra", który można interpretować jako „ultraoszczędny". Jego tajemnicą jest zastosowany cykl pracy, zbliżony do tzw. cyklu Millera (kombinacja krótszego czasu ssania, wyższego ciśnienia doładowania, szybszego zamknięcia zaworu dolotowego) oraz wykorzystanie systemu Audi Valvelift sterującego pracą zaworów wlotowych. Rozwiązanie przyniosło efekt w postaci stosunkowo niskiego zużycia paliwa przy zachowaniu bardzo dobrych wersją 2-litrowej „benzyny" jest 252-konny TFSI pozwalający osiągnąć „setkę" w 5,8 sek., który w kwestii przyspieszenia ustępuje o ponad sekundę 6-cylindrowym 3-litrówkom o konstrukcji widlastej: 354-konnemu V6 TFSI (montowanemu w S4) oraz 450-konnemu V6 TFSI z biturbo (delegowanemu do RS4 – do „setki" w 4,1 sek., V max - 280 km/h). Sportowe odmiany Audi A4 na rynku wtórnym występują stosunkowo rzadko – ze względu na wysoką cenę nie należały do bestsellerów w krajowych salonach, a sprowadzone zza oceanu zwykle mają za sobą przeszłość Audi A4 B9 (2015-) - usterki silników DieslaNajwiększą popularnością na rynku wtórnym cieszą się wysokoprężne jednostki Audi o pojemności 2,0 l, dostępne w kilku wariantach mocy – od najmniejszych 122 i 136 KM przez średniaka 150 KM po charakternego, lubianego przez kierowców 190 dopracowane silniki, których nie trapią już choroby wieku dziecięcego w postaci np. wadliwych turbosprężarek czy pomp wysokiego ciśnienia. Problemem najczęściej zgłaszanym przez użytkowników jest świecąca się kontrolka systemu AdBlue, która czasem – jeśli szczęście nam sprzyja – oznacza tylko wadliwy sterownik, a czasem – jeśli mamy pecha – uszkodzoną pompę, którą trzeba wymienić wraz ze zbiornikiem, co generuje o wiele wyższe koszty naprawy. Również zapalająca się kontrolka ciśnieniu oleju nie musi być od razu powodem do paniki – bywa, że wystarcza tylko przeczyszczenie bądź wymiana regulatora alternatywą dla wysokoprężnych rzędowych „czwórek" są widlaste „szóstki": 218- i 272-konne TDI V6 – odpowiednio droższe i rzadziej spotykane na rynku wtórnym, ale gwarantujące przyjemniejszą jazdę na dłuższych trasach i lepsze przyspieszenie podczas manewrowania w mieście przy niewiele większym zużyciu paliwa. Najmniej kompromisowa jest 347-konna wersja TDI V6 stosowana w Audi S4, która rozpędza auta do „setki" w 4,7 sek., ale jednocześnie wykazuje największy apetyt na paliwo (średnio 7,4 l/100 km). V-szóstki chwalone są przez użytkowników za osiągi i kulturę pracy, a jednym z nielicznych sygnalizowanych problemów są stukające wałki rozrządu (z powodu luzu na łączeniu wałków z kołami zębatymi – z czasem konstrukcję poprawiono). Zobacz wideo Kierowca audi jechał 219 km/h. Nagrała i złapała go Grupa Speed Używane Audi A4 B9 (2015-) - wadliwy Tiptronic?Konstruktorzy Audi A4 B9 nie poszli na łatwiznę, przeprojektowując jedynie rozwiązania techniczne z jego poprzednika. Skrzynie biegów, które – poza Tiptronikiem – nie były najmocniejszą stroną B8, zostały zaprojektowane od nowa i dziś nie dają już częstych powodów do narzekania. W zależności od wersji klienci mieli do wyboru (w standardzie lub w opcji): 6-biegowy manual, 7-biegowy automat S-Tronic oraz zarezerwowany dla najmocniejszych silników – 8-biegowy automat prestiżowym modelu Audi nie mogło oczywiście zabraknąć napędu quattro, w którym z początku pracował tradycyjny centralny mechanizm różnicowy zastąpiony z czasem przez system quattro ultra ze sprzęgłem odłączającym tylny wał, a w rezultacie cały napęd tylnej osi (gdy tylko system wykryje poślizg przednich kół, napęd zostaje z powrotem włączony w niecałe 0,2 sek.).Podczas pokonywania zakrętów w aucie zaczyna pracować Torque Vectoring, czyli selektywny rozkład momentów napędowych, który przenosi moment napędowy na koło o lepszej przyczepności. Ponad 40 lat doświadczenia Audi w konstruowaniu napędu na cztery koła zaowocowało rozwiązaniem skutecznym i bezawaryjnym. Quattro znalazło się oczywiście na wyposażeniu seryjnym uterenowionej wersji A4 Allroad, która charakteryzuje się podniesionym zawieszeniem i większymi kołami, dzięki którym prześwit urósł o 34 mm. Używane Audi A4 B9 (2015-) - napięcie rośnieOdświeżony w 2019 roku model Audi A4 zaczął być wyposażany w technologię miękkiej hybrydy (w zależności od silników: 12- lub 48-woltowej w Audi S4 TDI), która przy wykorzystaniu mechanizmu RSG (pełniącego rolę rozrusznika i alternatora napędzanego paskiem od wału korbowego i podłączonego do dodatkowego akumulatora) wspomaga działanie silnika spalinowego, redukuje zużycia paliwa, umożliwia „żeglowanie" autem, a także przyspiesza działanie systemu Hybrid doceniają kierowcy, zwłaszcza gdy przychodzi do płacenia w okienku stacji benzynowej, ale wśród użytkowników pojawiają się czasem informacje o przegrzewaniu się RSG i zużywaniu paska A4 B9 oferuje kierowcy najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, jednak wiele z nich w chwili zakupu dostępnych było (i jest) za dopłatą (w dodatku niemałą), która zawarta może być w cenie auta używanego. Mowa np. o wyświetlaczu Head-up, systemie Drive Select, reflektorach Matrix czasem płata figle i póki auto jest na gwarancji, nie stanowi to z punktu widzenia użytkownika większego problemu, ale gdy kupujemy już auto kilkuletnie, ewentualne problemy z zaawansowaną nawigacją czy inteligentnymi reflektorami musi rozwiązać specjalistyczny warsztat. Najstarsze egzemplarze A4 B9 można znaleźć już za niecałe 40 tysięcy, choć niemal pewne jest, że daleko im do doskonałości lub/i mają przeszłość wypadkową. Wysyp ofert zaczyna się od 70 tysięcy wzwyż, docierając do pułapu 250 tysięcy, które trzeba zapłacić za dobrze wyposażony egzemplarz pachnący salonową dobre osiągi, komfort oraz niezawodność mają swoją cenę, ale przed wydaniem na zakup używanego pojazdu przysłowiowego „ostatniego grosza", warto sprawdzić zawczasu wszystkie interesujące nas podzespoły i układy, bo ich późniejsza naprawa z własnej kieszeni może nas słono kosztować. Audi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?Fot. Audi Audi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?B9 to piąta odsłona modelu. Auto zaprezentowano na salonie we Frankfurcie w 2015 roku. Oferowane jest jako klasyczny czterodrzwiowy sedan i kombi, tradycyjnie dla audi nazywane Avant. W ubiegłym roku przeprowadzono lifting, który na pierwszy rzut oka był wyłącznie kosmetyczny. W praktyce jednak zmieniono kształt większości paneli karoserii. Przeprojektowano też wygląd przednich i tylnych lamp oraz odświeżono obsługę systemu MMI. Przy okazji liftingu zupełnie zmieniono też sposób nazewnictwa wersji silnikowych. Inne wzory tapicerek i nowe kolory nadwozia stanowią niejako kropkę nad i przeprowadzonych Audi A4 B9. Nadwozie/wnętrzeAudi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?Fot. AudiAudi A4 nigdy nie słynęło z nadmiernie przestronnej kabiny pasażerskiej. Nie inaczej jest w generacji B9, chociaż trzeba przyznać, że poprawa względem poprzednika jest zauważalna. Główne zarzuty dotyczą niewielkich otworów drzwiowych z tyłu, które nieco utrudniają zajmowanie miejsca na kanapie, obszernej konsoli z przodu skutecznie przeszkadzającej długonogim oraz umiarkowanej ilości miejsca na kolana z tyłu. Bagażnik o pojemności 460 l (sedan) i 495 l (Avant) jest wystarczający na wakacyjny wyjazd, ale w segmencie nietrudno o lepsze rezultaty. Kompromisów nie ma w kwestii jakości wykonania. Po pierwsze, większość materiałów jest szlachetna w dotyku, po drugie nawet po większym przebiegu nie ujawniają się żadne niedokładności czuć też w przyjemnym zapachu unoszącym się w kabinie oraz po sposobie pracy przycisków. Wyraźne „kliknięcie” nie pozostawia wątpliwości w tym, czy wydane naszym palcem polecenie zostało zrozumiane przez samochód. Z jego interpretacją jednak różnie bywa. System multimedialny niekiedy działa ze sporym opóźnieniem, a czasami ulega awariom, o czym donoszą użytkownicy. Inne problemy elektroniki dotyczą dostępu komfortowego i skrzypiących podnośników szyb bocznych. W ogóle A4 B9 to bardzo zaawansowany pod względem elektronicznym samochód. Najlepiej wyposażone odmiany mają na pokładzie wyświetlacz head up, system audio Bang&Olufsen, sportowe fotele (z wentylacją i ogrzewaniem), reflektory Matrix LED i szeroki wachlarz systemów wspomagających Audi A4 B9. Napęd/podwozieAudi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?Fot. AudiMało który samochód ma tak szeroką gamę silnikową jak Audi A4. Klienci mogą wybierać spośród cztero i sześciocylindrowych odmian benzynowych i wysokoprężnych. W przeciwieństwie do poprzednika, który w wersji RS4 miał pod maską wolnossące V8, B9 ma „zaledwie” uturbioną V6. W przeciwieństwie do BMW, które do serii 3 montowało siniki trzycylindrowe, w A4 minimalną liczbą cylindrów zawsze były cztery. Każdy silnik trafiający pod maskę A4 B9 jest też wyposażony w silnikiem, który był montowany jest benzynowa jednostka TFSI o mocy 122 KM. Motor wypadł z oferty pod koniec 2018 roku. W zależności od skrzyni biegów i nadwozia, silnik ten pozwala na rozpędzenie się 0-100 km/h w 8,5-9 s. Najsłabszy, 122-konny, 2-litrowy diesel (montowany do liftingu) potrzebuje na to ponad sekundę więcej. Na rynku wtórnym królują jednak dwa silniki dwulitrowe - 190-konny diesel (kod DETA) oraz motor benzynowy o tej samej mocy (kod CVKB). Oba najczęściej występują z 7-biegowym automatem S-Tronic. Czterocylindrowe benzyniaki (poza TFSI) należą do rodziny przypadłością tych jednostek bywają wycieki z obudowy termostatu, sporadycznie występują też problemy z pompą wodną. Co ważne, EA888 jest pozbawiony problemów poprzednich jednostek TFSI dotyczących wadliwych pierścieni tłokowych i związanego z nimi podwyższonego zużycia oleju. Czterocylindrowe diesle z kolei pochodzą z rodziny EA288 i EA288 evo. Pierwszy z nich miewa usterkowy wtryskiwacz systemu AdBlue. Ten ostatni trafia pod maski egzemplarzy poliftingowych i korzysta z technologii mild hybrid. Poza tym nie ma doniesień o poważnych awariach tych sześciocylindrowe w naszym kraju stanowią margines ofert. Ze względu na dużą różnicę w cenie względem wersji dwulitrowych w salonie (spowodowaną przez wyższą akcyzę), nie były chętnie wybierane przez klientów. Benzynowe V6 pojawiają się jednak czasem, głównie w autach sprowadzonych zza oceanu. Z punktu widzenia codziennej eksploatacji, A4 idealnym do pokonywania dłuższych tras będzie właśnie to z trzylitrowym dieslem pod maską. Póki co nie ma doniesień o nadmiernej awaryjności zawieszenia. Układ jezdny A4 z dzisiejszego punktu widzenia jest dość trwały. Nie ma też zastrzeżeń do skuteczności i trwałości układu Audi A4 B9. Sytuacja rynkowaAudi A4 to jeden z najbardziej pożądanych przez polskich kierowców samochodów. Każda kolejna generacja szlagiera z Ingolstadt od razu staje się królem rynku wtórnego. W Motofaktach przyglądamy się ostatniej odsłonie A4 - o wewnętrznym kodzie B9. Czy jako auto używane wart jest naszej uwagi?Fot. AudiCeny używanych A4 B9 zaczynają się od 55-60 tys. zł. W oczy rzuca się amerykańskie pochodzenie najtańszych egzemplarzy. Przypadek? Nie, po prostu realia rynku zachęcające handlarzy do ściągania zza oceanu aut po wypadkach. Nie ma się co łudzić, że kupimy w ten sposób auto bezwypadkowe. Pytania, jak bardzo było rozbite i jak dobrze je naprawiono. Po drugiej stronie tabeli z ofertami stoją samochody z polskich salonów z udokumentowaną przeszłością. Stanowią ok. 1/3 ofert w ogłoszeniach. Czteroletnie A4 z silnikiem dwulitrowym i przebiegiem 150-200 tys. km, w zależności od wyposażenia będzie kosztowało 70-95 tys. zł. Oczywiście najdroższe oferty dotyczą aut podemonstracyjnych sprzedawanych przez autoryzowane salony Audi. W tabeli z danymi technicznymi uwzględniliśmy wyłącznie silniki sprzed liftingu - to one stanowią zdecydowaną większość jednostek zamontowanych w autach wachlarz jednostek napędowych; wysoka jakość wykończenia; póki co brak doniesień o poważnych awariach. WADY:wysokie koszty serwisu. Podstawowe dane techniczne Audi A4 TFSI TFSI TFSI (S4) TFSI (RS4)Okres produkcji08/2015–06/201808/2017–03/201808/2015–06/201801/2018–06/2018Kod silnikaCVNACVKBCVLACYRB / DDWA (Mildhybrid)CWGDDECAKod wewnętrznyEA211EA888EA839Liczba cylindrów/zaworów4/166/24Pojemność skokowa1395 cm³1984 cm³2995 cm³2894 cm³Moc maks. Przy obr/min110 kW (150 KM)/5000–6000140 kW (190 KM)/4200–6200125 kW (170 KM)/4450–6000185 kW (252 KM)/5000–6000260 kW (354 KM)/5400–6400331 kW (450 KM)/5700–6700maks. moment obr przy obr/min250 Nm/1500–3500320 Nm/1450–4200270 Nm/1650–4400370 Nm/1600–4500500 Nm/1370–4500600 Nm/1900–5000Napęd standardowyNa przednie kołaNa wszystkie kołaNapęd opcjonalny—Na wszystkie koła—Skrzynia standardowa6-biegowa, manualna8 biegowa, automatycznaSkrzynia opcjonalna7-biegowa, automatyczna—Przyspieszenie 0-100 km/h8,5–9,0 s7,2–7,5 s8,4–8,5 s5,8–6,3 s4,7–4,9 s4,1 sPrędkość maksymalna210 km/h236–240 km/h221–223 km/h250 km/h250 km/h280 km/ TDIOkres produkcji05/2016–08/201808/2015–08/201810/2015–02/201908/2015–08/2018Kod silnikaDEUCDEUADETACSWBCRTCKod wewnętrznyEA288EA897 evoLiczba cylindrów/zaworów4/166/24Pojemność skokowa1968 cm³2967 cm³Moc maksymalna przy obr/min090 kW (122 KM)/3500–4000110 kW (150 KM)/3250–4200140 kW (190 KM)/3800–4200160 kW (218 KM)/4000–5000200 kW (272 KM)/3250–4250maks. moment obr przy obr/min270 Nm/1500–3000320 Nm/1500–3250400 Nm/1750–3000400 Nm/1250–3750600 Nm/1500–3000Napęd standardowyNa przednie kołaNa wszystkie kołaNapęd opcjonalny—Na wszystkie koła—Skrzynia biegów standardowa6-biegowa manualna7-biegowa automatyczna8-biegowa automatycznaSkrzynia biegów opcjonalna7-biegowa automatyczna—Przyspieszenie 0-100 km/h10,2–10,5 s8,5–9,2 s7,2–7,9 s6,3–6,7 s5,3–5,4 sPrędkość maksymalna204–205 km/h210–221 km/h210–240 km/h245–250 km/h250 km/h[b]Zobacz także: Porsche Macan S. Test wzorcowego SUV-a z mocnym silnikiem[/b]Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera Stawiamy dolary przeciwko orzechom, że większość osób szukających używanego auta segmentu D klasy premium swoje peregrynacje ogłoszeniowe rozpocznie od powszechnie cenionego i popularnego Audi A4. Największą podaż w naszym kraju ma model czwartej generacji oznaczony symbolem B8, co nie powinno dziwić, gdyż jego produkcja trwała aż 8 lat. Dokonując wyboru, mamy szansę stać się właścicielami cieszącego się prestiżem, bardzo zaawansowanego pod względem wykorzystanej technologii, świetnie prowadzącego się i komfortowego sedana bądź kombi. Przed zakupem warto jednak gruntownie prześwietlić pojazd, bo ewentualne naprawy jego skomplikowanych systemów mogą okazać się kosztowniejsze niż cena nabycia auta. Audi A4 B8 zadebiutowało w roku 2007 na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie, zastępując model trzeciej generacji. Choć na pierwszy rzut oka nie było to widoczne, zmiana była jednak rewolucyjna. Samochód zbudowano na nowej płycie podłogowej dostosowanej do silnika montowanego wzdłużnie, która pozwoliła na przesunięcie przednich kół do przodu i zwiększenie rozstawu osi o 16 centymetrów (do 2,8 m), rozwiązując tym samym problem ciasnoty charakteryzujący wnętrze poprzednika (choć w tym względzie Audi nadal przegrywa z rynkowymi konkurentami takimi jak Toyota Avensis czy Ford Mondeo).Zyskiem był większy bagażnik w obu wersjach nadwoziowych (sedan 480/960 l, Avant 490/1430 l) oraz swoboda podróżowania czterech dorosłych osób. Wyposażenie kabiny jest wysokiej jakości (nowością jest wyświetlacz z nawigacją, system sterowania multimediami MMI czy układ Drive Select wybierający tryb jazdy), a materiały wykazują dużą odporność na zużycie, dzięki czemu auto bez większego trudu można zacnie wyelegantować, zarzucając haczyk na nieświadomego klienta, który będąc pod dużym wrażeniem, nie będzie niuchał pod (przysłowiową) jednak zachować czujność, gdyż nowoczesna konstrukcja auta kryje wiele potencjalnych zasadzek jak choćby wielowahaczowe zawieszenie (zwłaszcza z przodu, bo tył ma opinię bardzo trwałego) czy skrzynie automatyczne (jest ich aż trzy: bezstopniowy Multitronic, który miewa problemy z elektroniką, dwusprzęgłowy S-Tronic, w którym awarii ulegają sprzęgła, i „zwykły", a przez to najbardziej godny zaufania Tiptronic).Zaletą A-czwórki jak zawsze jest sprawdzony napęd Quattro, który w B8 występuje w swoim piątym wcieleniu. Uwagę klientów przykuwają (odpowiednio droższe) wersje specjalne auta: wyposażone w pakiet stylizacyjny S-Line, uterenowiony Allroad (debiut w 2009), usportowione S4 (od 2008) i – oczywiście – sportowy model RS4 (od 2012). Oferta silnikowa Audi A4 B8 jest imponująca i prawdopodobnie każdy znajdzie tu propozycję spełniającą jego oczekiwania. Od niewysilonej 4-cylindrowej, rzędowej „benzyny" po blisko dwa razy mocniejszą widlastą „szóstkę" zasilaną olejem napędowym. Jednostki doładowane turbosprężarką, kompresorem i wolnossące. A dla najbardziej wymagających – potężne V8 o mocy 450 KM. Jest w czym wybierać, ale podjęcie decyzji, rozważeniem wszystkich za i przeciw może niektórych przyprawić o zawrót Audi A4 B8 (2007-2015) - gama silnikowaWszystkie jednostki benzynowe charakteryzują się bezpośrednim wtryskiem paliwa. Najmniejszą z nich jest zaprezentowany w roku 2007 w chwili debiutu we Frankfurcie 4-cylindrowy, rzędowy silnik TFSI o mocy 160 KM (od 2008 r. dostępny również z mocą 120 KM), który w roku 2011 przy okazji liftingu został zastąpiony poprawioną wersją 170 z czterech początkowych lat produkcji nie cieszą się najlepszą opinią ze względu na pobór oleju, do czego przyczyniają się niewystarczająco grube pierścienie tłokowe. Grzechoczący łańcuch rozrządu może oznaczać również rychły koniec zużytych napinaczy, które, jeśli nie zostaną na czas wymienione, spowodują jego przeskok na kołach zębatych i poważne uszkodzenie apetyt na olej przejawia również większa jednostka benzynowa TFSI, która zadebiutowała w 2008 roku w wersjach 180 i 211 KM – sfrustrowani właściciele proponowali nawet, by producent w prospektach reklamowych podawał zużycie oleju (analogicznie jak paliwa) na dystansie 100 km. Dopiero w roku 2013 pojawiła się udoskonalona propozycja o mocy 225 KM. Więcej opinii na temat używanych samochodów znajdziesz na wiele lepszą opinią cieszą się silniki benzynowe Audi o konstrukcji widlastej, przyciągające uwagę wyższymi osiągami, których ceną jest jednak dużo większe zużycie paliwa. Już niedługo po debiucie auta w roku 2008 zaprezentowano jego usportowioną wersję S4 napędzany 333-konnym, V6 TFSI, który wyróżniał się doładowaniem przy pomocy kompresora. W roku 2012 na rynku pojawiła się jednostka o podobnej konstrukcji i mocy 272 producent z Ingolstadt nie zrezygnował zupełnie z rozwiązań klasycznych, jakimi są silniki wolnossące. Już w 2007 r. gotowa była 265-konna widlasta „szóstka" FSI z systemem zmiennych faz rozrządu Audi valvelift, której doskwierały jednak awarie układu zapłonowego spowodowane felernymi cewkami. Prawdziwym rarytasem, w dodatku chwalonym za bezawaryjność, jest natomiast 450-konna V-ósemka FSI stosowana wyłącznie w sportowej wersji Audi RS4, który zadebiutował na rynku w połowie 2012 Audi A4 B8 (2007-2015) - Nowa era Common RailaW czwartej generacji Audi A4 nastąpiła jakościowa zmiana w ofercie silników wysokoprężnych. Nowoczesne jednostki z wtryskiem typu common rail charakteryzujące się wyższą kulturą pracy i i niższą emisją spalin zastąpiły jednostki z pompowtryskiwaczami, które przysparzały wiele kłopotów użytkownikom A4 trzeciej generacji (B7). Zobacz wideo Funkcjonariusz na wolnym i dwóch innych kierowców razem zatrzymali nietrzeźwego mężczyznę w audi Podstawę oferty stanowił turbodiesel TDI, który w wersji 143-konnej trafił pod maskę auta debiutującego w 2007 roku we Frankfurcie. W kolejnych dwóch latach producent dorzucił odmiany 120- i 170-konną, oraz 136-konną, które niestety nie były wolne od wad. We wczesnych modelach dwulitrowego diesla pojawiały się problemy z turbosprężarkami (a konkretnie systemem zmiennej geometrii) oraz okazywały się też pompy wysokiego ciśnienia, których awarie prowadziły do zniszczenia, a w rezultacie kosztownej wymiany wtryskiwaczy. Podobnie jak ich benzynowi krewniacy silniki te lubią również konsumować lepiej pod względem bezawaryjności prezentują się warianty 163- i 177-konne, które pojawiły się na rynku po liftingu w 2011 roku. W końcowych latach produkcji auta nacisk położono na ekologię, wprowadzając najbardziej chwalone, dopracowane w każdym szczególne, a przez to mało problematyczne 150- i 190-konne silniki typu Clean Diesel wyposażone w katalizator SCR, którego zadaniem jest redukcja tlenków azotu i ograniczenie emisji cząstek chwili premiery auta w 2007 roku producent zaoferował klientom ponadto dwie wysokoprężne jednostki i TDI – 6-cylindrowe o konstrukcji widlastej i mocy 190 lub 240 KM. Obie mają dobre opinie, potrafiąc bezawaryjnie służyć przez setki tysięcy kilometrów, jednak – podobnie jak w silnikach TFSI – należy baczną uwagę zwracać na hałas dobywający się spod maski zwłaszcza tuż na początku jazdy, a zwiastujący kres napinaczy łańcucha rozrządu. Przegapienie momentu ich wymiany może spowodować armagedon wewnątrz cylindrów i konieczność zostawienia majątku w serwisie. Sama wymiana rozrządu również do tanich nie należy, bowiem jednostka posiada aż cztery łańcuchy, co oznacza wiele godzin pracy mechanika, nie wspominając o drogich częściach Audi A4 B8 (2007-2015) - Silniki grzechu warteW roku 2011 Audi przeprojektowało silnik TDI, wypuszczając dwa nowe warianty o mocy 204 i 245 KM, dla których warto zgrzeszyć ze względu na ich znakomite osiągi oraz przyjemność jazdy. Choć konstrukcja jednostki została uproszczona, a cztery łańcuchy zastąpiono dwoma, w tym jednym o bardzo dużej długości, ich ewentualna wymiana również pozostaje czaso- i kosztochłonna. Trzeba o tym pamiętać, szukając zadbanego, niewyeksploatowanego egzemplarza i nie wydając ostatnich pieniędzy na jego zakup, gdyż wizyta w serwisie również może nas drogo auta z silnikiem wysokoprężnym to również potencjalny koszt czyszczenia bądź wymiany (z powodu zdarzających się awarii sterowania) kolektora ssącego z klapami, w którym gromadzi się osad z oleju i niespalonych cząstek paliwa, oczyszczenia filtru cząstek stałych DPF (zwłaszcza jeśli auto poruszało się dotąd głównie po trasach miejskich) czy choćby wymiany koła A4 B8 kusi prestiżem, wyposażeniem, nowoczesnymi rozwiązaniami i malejącymi z roku na rok cenami, które w serwisach ogłoszeniowych startują już z poziomu kilkunastu tysięcy złotych (mowa o najstarszych egzemplarzach o znacznym przebiegu – warto przy tym pamiętać, że sprowadzone z zagranicy auta często służyły we flotach). Cena najmłodszych, dobrze wyposażonych roczników z niedużym przebiegiem sprzedawanych z pierwszej ręki oscyluje w granicach 70-80 tys. zł. Wybór jest ogromny, ale warto zachować ostrożność, by później nie wyrywać sobie włosów, płacąc kolejną fakturę u mechanika.

audi a4 3.0 v6 wady