Una gran diferencia en el manejo. Antes de pasar a las impresiones hay que aclarar los datos duros. En el modelo 2020 encontraremos dos modelos con ofertas distintas de motor. El primero es el Mitsubishi L200 4X2 con motor a gasolina de cuatro cilindros de 2.4 litros, 126 hp y 143 lb-pie de par. Este bloque se acopla exclusivamente a una caja В 1996 году появился Mitsubishi L200 третьего поколения, который оснащался 2,5-литровым дизельным двигателем мощностью 103 л.с., а также 2,4-литровым турбодизелем, развивающим 145 л.с. Начиная с конца 90-х Mitsubishi L200 2.5 Sport Hpe D/cab 4x4. Envíos Gratis en el día Comprá Mitsubishi L200 4x4 2000 en cuotas sin interés! Conocé nuestras increíbles ofertas y promociones en millones de productos. Auto al Dia 7 septiembre, 2019 7 septiembre, 2019 Destacados, Inicio, Mitsubishi, Pick-up, Test Gratuito #GLS, #L200, #MITSUBISHI, #pickups 2 TEST JEEP RENEGADE TRAILHAWK. Probamos el tope de linea del modelo Renegade, el único que ofrece 4×4, motor TD y caja AT9. Robustnost L200 se kaže tudi pri motorju. Ta ponuja 2,3 litra delovne prostornine, 110 kilovatov moči in 400 njutonmetrov navora, kar se za dobrih 2.100 kilogramov težko vozilo ne zdi prav veliko in v praksi tudi ni. A večje kritike motorju tukaj ne moremo prisoditi, lahko pa jo menjalniku. Ver más fotos del Mitsubishi L200. La Mitsubishi L200 que la marca presentó en 2019 es una de las pick-up referentes dentro de un segmento no demasiado amplio. Gracias al empleo de un chasis de escalera, un sistema de tracción total y una altura libre al suelo de 220 milímetros, sus aptitudes offroad están lejos de toda duda. . Hard as a rock tekst i zdjęcia: Artur Mierzejewski Niedawno pisałem o pickupie Toyoty, niezniszczalnym modelu Hilux. Dziś artykuł o bezpośrednim rywalu wspomnianego powyżej, również japońskim produkcie – Mitsubishi L200. Jeden z liderów tego segmentu rynku przeszedł niedawno facelifting i trafił do naszej redakcji w ciekawej wersji Dakar. Biały, mój ulubiony… Nasi wierni czytelnicy już pewnie dobrze pamiętają, że najbardziej zachwycam się autami w moim ulubionym ostatnio białym kolorze. Odbiór prasowego L200 był więc dla mnie miłym rozpoczęciem testu, choć z racji nowości tego egzemplarza musiałem dość długo czekać na wyjazd z salonu – panowie dopiero montowali (w pośpiechu) zabudowę skrzyni ładunkowej. Warto było posiedzieć godzinkę w salonie i wypić kawę, bo zabudowa ta jest dość charakterystycznym elementem L200 i zdecydowanie poprawia jego wizerunek. Jest zdecydowanie ładniejsza od zwykłej, płaskiej rolety, jak też od pękatej, dużej zabudowy dostępnej w ofercie. Niestety, z uwagi na niską linię „dachu” jest również mniej praktyczna, a przestrzeń pod nią nieco ograniczona i nie pozwala na przewiezienie wyższych ładunków. Auto w tej konfiguracji wygląda jednak stosunkowo lekko i dynamicznie w porównaniu do konkurentów i to pomimo ponad pięciometrowej długości. Szkoda tylko, że wspomniane wyposażenie podnosi cenę pickupa o 15 tysięcy złotych. Z daleka rzucają się w oczy napisy Dakar na drzwiach i emblemat z tą nazwą na tylnej klapie. Świadczy to o wyposażeniu L200 w pakiet stylistyczny, w skład którego, poza wspomnianymi wcześniej napisami wchodzą także chromowany, sportowy grill i obramowania tylnych lamp, wzmocnienie pod przednim zderzakiem, czujniki parkowania i limitowane dywaniki welurowe z logo DAKAR. Auto nie jest jednak terenówką przygotowaną do startu w słynnym rajdzie, ale pojazdem, który służyć ma przede wszystkim jako podstawowe auto do poruszania się po mieście, wyjazdów wakacyjnych i bezstresowych wypraw w lekki (a nawet nieco trudniejszy) offroad. Projektanci zadbali o to, żeby samochód wyglądał atrakcyjnie, a nie jak zwykły „wół roboczy”. Błyszczące, chromowane obudowy lusterek, modnie wyprofilowany zderzak, metalowe progi, ładne alufelgi – te elementy zdecydowanie poprawiają odbiór L200 i stoją z pewnością za niezłymi wynikami sprzedażowymi tego modelu. Poza tym prezentowany egzemplarz jest zdolny do przewiezienia w dość komfortowych warunkach czterech dorosłych osób dzięki kabinie Double Cab. W środku Kabina L200 w wersji Double Cab robi dobre wrażenie. Jest przestronna i solidnie wykonana, choć prosta i nie porywa stylistyką – tu zabrakło projektantom nieco fantazji. Użyte plastiki są dość twarde, ale dobrze spasowane, a całość wygląda typowo dla Mitsubishi, więc miłośnicy marki od razu poczują się tu jak u siebie. Wygodna, pokryta skórą kierownica ze sterowaniem radioodtwarzaczem i tempomatem ma niestety tylko regulację w pionie, ale dzięki regulacji fotela kierowca znajdzie wygodną pozycję. Zegary z metalizowanymi obręczami są czytelne dzięki klasycznej formie. Znalazło się tam miejsce na mały wyświetlacz licznika kilometrów i ikonę wskazującą wybrany rodzaj napędu. Rozbudowany komputer pokładowy został zintegrowany z głównym, centralnie umieszczonym wyświetlaczem i ma możliwość prezentowania informacji dotyczących zużycia paliwa, temperatury zewnętrznej, wysokości (w odniesieniu do poziomu odniesienia) i ciśnienia atmosferycznego wraz z historią każdego z tych wskaźników w ostatnich godzinach. Możemy również odczytać kierunek jazdy na elektronicznym kompasie, co może okazać się przydatne, gdy przypadkiem znajdziemy się na środku Sahary 🙂 Z pewnością skorzystamy wtedy również z lewarka reduktora znajdującego się obok „wajchy” skrzyni biegów, który umożliwia wybór napędu (2H – tył, 4H – na 4 koła w proporcji 50/50, 4HLc – na 4 koła z blokadą mechanizmu różnicowego i 4LLc – z reduktorem). Materiał, którym pokryto siedzenia jest dobrej jakości, a same fotele są wygodne, choć twarde. Wyposażenie jest na przyzwoitym poziomie, z niezłym radiem, automatyczną klimatyzacją, elektrycznie sterowanymi lusterkami i szybami (w tym również tylną – przyjemny gadżet). Pewną niedogodność może w kabinie stanowić dość wysoki poziom hałasu. Niestety silnik jest głośny, a wyciszenie pozostawia nieco do życzenia, ale podsumowując można stwierdzić, że L200 Dakar jest samochodem na tyle uniwersalnym i przyjaznym, że można go polecić nie tylko farmerom i przedsiębiorcom ale również rodzinom z dziećmi. Nie nadaje się chyba tylko dla kierowców wyścigowych i rajdowych. Dla nich przeznaczone są wyczynowe pojazdy, znane nie tylko z trasy rajdu Dakar. Mocy – przybywaj! Niestety prezentowany egzemplarz w rajdzie by się nie sprawdził, bo mocy nieco brakuje, do codziennej jazdy jednak powinno wystarczyć. silnik diesla D-ID z turbiną i intercoolerem dysponuje 178 KM i 400 Nm przy 2000-2850 obr./min. Wartości te na papierze robią dobre wrażenie, podobnie jak osiągi (przyspieszenie do 100 km/h w 12 sekund, prędkość maksymalna prawie 180 km/h), ale wrażenia z jazdy nieco studzą zapał. Silnik jest głośny i wydaje się, że przyspieszenia są nieadekwatne do generowanego hałasu ale od razu dodajmy – dotyczy to jazdy po asfaltach. Choć w założeniu przeznaczony do jazdy po nieutwardzonych nawierzchniach, to właśnie na szosach i w mieście pickupy spędzają większość swojego życia i przez ten pryzmat są oceniane. W terenie natomiast napęd L200 spisuje się znakomicie, a elastyczny silnik z wysokim momentem i skrzynia redukcyjna sprawiają, że praktycznie nie ma przeszkód nie do pokonania. Zupełnie niezłe są ważne w terenie parametry – prześwit 200 mm, głębokość brodzenia 500 mm, a krótki zwis przedni i ochronne osłony pod zderzakami pozwalają na pokonywanie nawet stromych wzniesień. Mitsubishi ma możliwość holowania potężnej przyczepy o masie do 2700 kg, a ładowność auta to prawie 1000 kg. Prawda, że wystarczy? Układ kierowniczy jest wystarczająco precyzyjny, choć czasami trzeba się mocno „nakręcić fajerą”, ale to typowe dla tego typu pojazdów. Zawieszenie jest miękkie, nieocenione w trudnych warunkach, ale na asfalcie czasem powoduje myszkowanie lekkiego tyłu (zwłaszcza na długich nierównościach) i bujanie niczym na okręcie. Warto jeszcze wspomnieć o ekonomii użytkowania L200. Auto zużywa średnio około 9-10 litrów oleju napędowego na 100 km. Zależne jest oczywiście od warunków i preferencji kierowcy. Oszczędna, spokojna jazda w trasie może zaowocować wynikiem około litra, a właśnie do takiego, delikatnego obchodzenia się z pedałem gazu ten krążownik zachęca. Nawet oszczędni powinni być zadowoleni… Wrażenia Oszczędni wybierają pickupy. Od kilku lat, czyli od momentu wprowadzenia ulg podatkowych dla przedsiębiorców kupujących auta użytkowe, pickupy stały się hitem sprzedaży. Duże, funkcjonalne auta, których cena po odliczeniu VAT oscyluje w okolicach 100 tysięcy złotych cieszą się dużą popularnością wśród Polaków. Mitsubishi L200 jest tego idealnym przykładem, bo cennik zaczyna się już od niespełna 95 tysięcy złotych za model ze słabszym (136 KM) silnikiem, a cena promocyjna potrafi być jeszcze o kilka tysięcy niższa. Prezentowany egzemplarz z niestandardowym wyposażeniem kosztuje 120 tysięcy złotych, czyli de facto firma może go nabyć w cenie poniżej granicy 100 tysięcy. Biorąc pod uwagę niewątpliwy urok Mitsubishi (chyba najładniejszy pickup na polskim rynku) ta oferta wydaje się być bardzo atrakcyjną. DANE TECHNICZNE MITSUBISHI L200 D-ID silnik / pojemność turbodiesel / 2477 cm3 układ / liczba zaworów R4 / 16 moc maksymalna 131 kW (178 KM) / 4000 obr/min moment obrotowy 400 Nm / 2000-2850 obr/min zawieszenie przód wahacze trójkątne zawieszenie tył resory piórowe napęd 4×4 skrzynia biegów manual, 6 biegów prędkość maksymalna 179 km/h przyspieszenie 0-100 km/h 12,1 s zużycie paliwa* 11,0 / 7,5 / 9,0 dług. / szer. / wys. 5005 / 1750 / 1775 mm rozstaw osi 3000 mm masa własna / dopuszczalna 1870 / 2850 kg bagażnik w standardzie 820-980 l bagażnik po złożeniu siedzeń – pojemność zbiornika paliwa 75 l EKSPLOATACJA I CENA gwarancja mechaniczna 3 lata lub 100 tys. km przeglądy co 20 tys. km cena wersji podstawowej 95,990 zł ( 136 KMt) cena wersji testowanej 120,000 zł *miasto/trasa/cykl mieszany (l/100 km) Wszelkie prawa do publikacji bez zgody redakcji zabronione! $ 0 - $ $ - $ $ - $ $ - $ $ - $ $ - $ $ - $ $ - $ $ - $ $ - $ $ +✚ Ver más... Mitsubishi L200 jest pick-upem posiadającym bardzo dobre zdolności terenowe produkowanym przez japoński koncern. Auto zadebiutowało w 1978 roku. Na rodzimym rynku występowało pod nazwą Forte, a sam samochód był tworzony we współpracy z Chryslerem. Jego bliźniaczym modelem był Dodge Ram D-60 oraz Plymouth Arrow. Pierwsza odsłona L200 występowała tylko w postaci 2-drzwiowego pick-upa. Ładowność zwykłej wersji wynosiła 500 kg, jednak występowały także odmiany ze wzmocnionym zawieszeniem, zdolne przewieźć ładunek o wadze 1 tony. Pod maską mogły pracować zarówno diesle jak i benzyniaki, jednak na równych rynkach dostępne były różne jednostki. Eksportowe wersje wyposażone były w silniki o zapłonie iskrowym o pojemności 2 lub 2,6 litra. Rozwijały one odpowiednio 93 i 105 KM. Dostępny był także diesel o pojemności 2,3 litra generujący 73 KM. Moc mogła być przenoszona na tylne lub wszystkie koła za pośrednictwem 4- lub 5-biegowego manualu. W 1986 roku roku zaprezentowano II generację L200, tym razem jednak, japońska marka już nie współpracowała z Chryslerem przy budowie tego auta. Niektórzy uważali że był to jedynie facelifting istniejącego już modelu. Zmiany zewnętrze są zauważane, ale przede wszystkim wprowadzono odmianę 4-drzwiową z podwójną kabiną. Auto mogło występować także z oddzieloną dodatkową ścianą, paką, oraz z zamkniętą przestrzenią ładunkową. Pod maską najczęściej można było spotkać silniki o zapłonie samoczynnym o pojemności 2,4 litra i mocy 68 lub 84 KM. Silniki benzynowe były takie same jak w poprzedniej wersji. W 1993 roku nieco odświeżono nadwozie – zmodernizowano grill oraz zmieniono zderzak przedni. Dodatkowo na niektórych rynkach, dostępne był 3-litrowy benzyniak V6, który rozwijał 148 KM. Standardowo auto było wyposażone w napęd na 4 koła, ale za dopłatą dostępny był także napęd na obie osie. W 1996 roku na rynku pojawiła się III generacja japońskiego pick-upa, jednak już po 3 latach doczekał się on faceliftingu, który znacznie uatrakcyjnił jego stylistykę. Inżynierowie starali się, by ta generacja była bardziej „przyjazna” również dla użytkowników prywatnych. Dzięki temu że jego konstrukcja opierała się na ramie, odznaczał się on przyzwoitymi właściwościami terenowymi. L200 mógł występować w wersji z pojedynczą lub podwójną kabiną, a pod jego maską gościły głównie 2,5-litrowe turbodiesle i mocy 99, 113 lub 133 KM. Jedyny 132 konny benzyniak miał 2,4 litra pojemności i zastąpił większą, 2,6-litrową jednostkę. Pick-up mógł zostać wyposażony w 4-stopniowy automat lub 5-biegową skrzynię ręczną. W 2005 roku, L200 odniósł zwycięstwo w elitarnym Rajdzie Dakar. Już rok później w salonach pojawiła się 4. odsłona „woła roboczego” Mitsubishi. Stylistyka auta zyskała wiele zaokrągleń – charakterystycznym elementem była „podcięta” kabina pasażerska w wersjach, w kótrych nie była ona oddzielona ścianą. Dzięki łagodnemu i pospolitemu wyglądowi, auto w mieście nie wyglądało jak brzydkie kaczątko”. Wnętrze choć było przestronne, to miejsca na tylnej kanapie dla pasażerów jest „tylko” wystarczająco. W komplecie osób, pasażer siedzący na środku może odczuwać znaczący dyskomfort. Pod maską przez długi czas mógł pracować tylko 2,5-litrowy turbodiesel o mocy 136 KM. Dopiero przy okazji faceliftingu z 2014 roku, do oferty dołączyły jednostki o tej samej pojemności, ale rozwijały 160 lub 178 KM. Jeśli chodzi o przeniesienie momentu obrotowego na koła, odpowiadać za to mógł automat o 4 lub 5 przełożeniach oraz 5-biegowy manual. W 2015 roku zadebiutowała 5. generacja L200, którego bliźniaczym modelem jest Fiat Fullback. Można odnieść wrażenie, iż auto stało się większe i bardziej muskularne w stosunku do swojego poprzednika. Zmianie uległa jednak tylko długość oraz bardzo nieznacznie szerokość. Auto występuje jako Club oraz Double Cab. Napęd na 4 koła występuje tu seryjnie, a pod maską znalazł 2,4-litrowy turbodiesel DI-D, który może rozwijał 154 lub 181 KM. Łączone są one z 6-biegową skrzynią ręczną lub 5-stopniowym automatem. Konkurentami Mitsubishi L200 są Nissan Navara, Toyota Hilux oraz Ford Ranger. Mitsubishi L200 - powiązane artykuły Localización Todos Cusco (9) Lima Metropolitana (9) Junín (2) La Libertad (2) Moquegua (2) Amazonas (1) Arequipa (1) Huánuco (1) Lambayeque (1) Última actualización Última semana Últimos 15 días Último mes Precio: S/. Personalizar S/. 0 - S/. 1,750 S/. 1,750 - S/. 3,500 S/. 3,500 - S/. 5,250 S/. 5,250 - S/. 7,000 S/. 7,000 - S/. 8,750 S/. 8,750 - S/. 14,000 S/. 14,000 - S/. 19,250 S/. 19,250 - S/. 24,500 S/. 24,500 - S/. 29,750 S/. 29,750 - S/. 35,000 S/. 35,000 +✚ Ver más...Kilómetros Personalizar0 - 10,000 km 10,000 - 20,000 km 20,000 - 30,000 km 30,000 - 40,000 km 40,000 - 50,000 km 50,000 - 80,000 km 80,000 - 110,000 km 110,000 - 140,000 km 140,000 - 170,000 km 170,000 - 200,000 km 200,000+ km ✚ Ver más... Año mínimo Personalizar2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 ✚ Ver más... Marca Todos Mitsubishi(24) Hyundai(1) Localización Todos Metropolitana (26) Biobío (18) La Araucanía (14) Maule (13) Los Lagos (11) Valparaíso (8) Libertador General Be... (7) Coquimbo (5) Magallanes Y De La An... (4) Aysén Del General Car... (3) Modelo Todos L200(94) Montero(3) Outlander(3) Yaris(3) Lancer(2) Elantra(1) Legacy(1) Ranger(1) Santa Fe(1) Precio: $ Personalizar $ 0 - $ $ - $ $ - $ $ - $ $ - $ $ - $ $ - $ $ - $ $ - $ $ - $ $ +✚ Ver más...Kilómetros Personalizar0 - km - km - km - km - km - km - km - km - km - km km ✚ Ver más... Año mínimo Personalizar2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 ✚ Ver más... Combustible Todos Diésel(87) Bencina(24) Marca Todos Mitsubishi(104) Toyota(3) Hyundai(2) Ford(1) Subaru(1)

test mitsubishi l200 auto al dia